martes, 29 de mayo de 2012
Técnica de navegación
Saliendo entonces ahora de las características típicas de una tabla corta que nos condicionará particularmente para ganar ceñida, damos paso ahora a las técnicas propias que debe desarrollar un navegante.
Ya dijimos que las tablas cortas ciñen con planeo y una quilla adecuada para ello. Por ejemplo no le podemos pedir mucha ceñida a una tabla de olas con apenas 22 cm de quilla, pero si bien son tablas dadas para otras condiciones de navegación, en caso que tengan suficiente viento también podrán ganar algo de barlovento, pero veamos ahora las técnicas que nos involucra a nosotros los navegantes.
Lo primero que debemos tener en cuenta es la postura. Supongamos la situación ideal, o sea suficiente viento, vela adecuada y quilla correcta. Imperiosamente para planear vamos a tener que tener los pies dentro de los straps, nosotros vamos a tener que estar colgados del arnes y con las piernas y brazos bien estiradas iremos progresivamente llevando el mástil hacia atrás y cerrando vela. A medida que el puño de amura de botavara (parte de "atrás" de la vela) se va acercando a la popa de nuestra tabla, la proa irá ganando un rumbo de ceñida. En este momento debemos realizar una ecuación de saber cuanto ángulo queremos ganar sin llegar a perder planeo ya que cuanto más la proa se acerca al viento, más velocidad perdemos y por consiguiente podemos perder planeo. Lentamente tenemos que ir estudiando cual es el máximo ángulo que nos permite nuestro equipo en ese momento sin llegar a perder velocidad ni planeo.
Técnica: Como orzar con tabla corta?
Mientras utilizábamos las tablas largas el control de la navegación al barlovento estaba facilmente dado con la puesta en funcionamiento de la orza. Era muy simple, bajábamos la orza y la tabla casi imperiosamente comenzaba a ganar un rumbo de ceñida, pero para aquellos que todavía no entienden estos conceptos, iremos paso a paso dándole una mano sobre que significa cada cosa.
| A la derecha podemos observar lo que se llama "La Rosa de los Vientos" con el nombre de los rumbos de acuerdo al viento.Un rumbo de ceñida es un rumbo que le va ganando terreno al viento ó barlovento como se dice. Controlar el barlovento en navegación es vital ya que es muy fácil "derivar" ó navegar al largo producto de corrientes, caídas ó simplemente mala técnica. En las tablas cortas ganar barlovento es un poco más dificil que con las tablas con orza y requiere de técnica y viento suficiente. |  |
Características de la orzada con tabla corta: en las tablas cortas, los rumbos de ceñida se obtienen por la combinación del tamaño de la quilla, la intensidad del viento, el tamaño de la vela y la técnica del navegante. Dado que nuestro equipo no cuenta con orza, el tamaño de la quilla es directamente proporcional a la capacidad de ceñida que va a tener esa tabla y así mayor quilla mayor ángulo de ceñida. Eso puede ser facilmente visto en las nuevas tablas de course, que llegan a tener quillas de hasta 72 cm de largo y sus ángulos de ceñida son comparables en velocidad a las logradas por las tablas largas.
Viento: otro factor condicionante del ángulo de ceñida que logremos es la intensidad del viento. Las tablas cortas (sin orza) necesitan imperiosamente viento para navegar y planear y mucho más para ceñir adecuadamente. Esto también se observa en las tablas de course donde son tan anchas (llegan a tener 1.02 mts de manga) que si no tienen suficiente viento para planear pueden llegar hasta navegar de costado, o sea "garrear" al sotavento. La intensidad del viento también es un factor directamente proporcional y a mayor viento mayor es el ángulo de ceñida que podremos obtener, por eso para aquellos que no cuenten con tablas de course pero si tengan tablas cortas como las de slalom, es necesario tener el tamaño de vela adecuado para estar de juzto a pasado para siempre contar con resto para la ceñida.
Monta la cometa
A pesar de las apariencias, no es una ciencia exacta, sólo es cuestión de práctica y perseverancia. Sólo necesitas unos minutos para dejar el material preparado y listo para largas horas de pasión y diversión. Así es el kite, unas dosis de sacrificio y un poquito de paciencia.
Un experto como Jose Alarcón, rider de Takoon, nos explica durante el miting de North celebrado en Isla Mauricio como montar la cometa rápido y sin complicaciones. Practica, lo agradecerás.
- Extendemos el kite en la arena en la dirección hacia donde va el viento. Hinchamos en primer lugar las costillas.
- Nos ponemos de espalda al viento y empezamos a hinchar el borde de ataque.
- Una vez hinchada completamente le damos la vuelta a la cometa con el borde de ataque mirando hacia la dirección del viento y poniendo arena sobre ella para asegurarla.
- Empezamos a tirar las líneas desde donde hemos dejado la cometa y vamos andando en la dirección del viento de espaldas a la vez que vamos soltando las líneas de la botavara.
- Una vez hemos tirado todas las líneas, cogemos las cuatro o cinco líneas y nos disponemos a desenredarlas.
- Lo mas importante es que nunca tengamos un cruce de líneas antes de levantar el kite, de esta forma evitaremos accidentes.
- Una vez hemos desliado las líneas, efectuamos la conexión de las mismas al kite, conectando las líneas laterales de la botavara (dirección) en los extremos del kite o borde de fuga y las líneas centrales (freno) en el borde de ataque, si el kite lleva quinta línea la conectaremos en la parte central del borde de ataque. Hoy en día, la seguridad en los nuevos kites es realmente extremada, la mayoría de los accidentes suelen ser por equivocaciones al conectar las líneas, por ello los extremos de las cuatro líneas de conexión son diferentes en el freno y en la dirección.
- Una vez hemos conectado las líneas, cogemos la barra, nos enganchamos a ella y verificamos antes de levantar que esta todo correcto y que la seguridad funciona a la perfección.
- El relanzamiento del kite lo haremos la mayoría de veces con la ayuda de otra persona, de esta forma evitaremos sorpresas en las líneas, menos roce en la arena y mayor seguridad.
- Una vez en el aire verificamos que el freno funciona correctamente y que la barra esté totalmente equilibrada.
- Cogemos la tabla... ¡¡y al agua!!
Un experto como Jose Alarcón, rider de Takoon, nos explica durante el miting de North celebrado en Isla Mauricio como montar la cometa rápido y sin complicaciones. Practica, lo agradecerás.
- Extendemos el kite en la arena en la dirección hacia donde va el viento. Hinchamos en primer lugar las costillas.
- Nos ponemos de espalda al viento y empezamos a hinchar el borde de ataque.
- Una vez hinchada completamente le damos la vuelta a la cometa con el borde de ataque mirando hacia la dirección del viento y poniendo arena sobre ella para asegurarla.
- Empezamos a tirar las líneas desde donde hemos dejado la cometa y vamos andando en la dirección del viento de espaldas a la vez que vamos soltando las líneas de la botavara.
- Una vez hemos tirado todas las líneas, cogemos las cuatro o cinco líneas y nos disponemos a desenredarlas.
- Lo mas importante es que nunca tengamos un cruce de líneas antes de levantar el kite, de esta forma evitaremos accidentes.
- Una vez hemos desliado las líneas, efectuamos la conexión de las mismas al kite, conectando las líneas laterales de la botavara (dirección) en los extremos del kite o borde de fuga y las líneas centrales (freno) en el borde de ataque, si el kite lleva quinta línea la conectaremos en la parte central del borde de ataque. Hoy en día, la seguridad en los nuevos kites es realmente extremada, la mayoría de los accidentes suelen ser por equivocaciones al conectar las líneas, por ello los extremos de las cuatro líneas de conexión son diferentes en el freno y en la dirección.
- Una vez hemos conectado las líneas, cogemos la barra, nos enganchamos a ella y verificamos antes de levantar que esta todo correcto y que la seguridad funciona a la perfección.
- El relanzamiento del kite lo haremos la mayoría de veces con la ayuda de otra persona, de esta forma evitaremos sorpresas en las líneas, menos roce en la arena y mayor seguridad.
- Una vez en el aire verificamos que el freno funciona correctamente y que la barra esté totalmente equilibrada.
- Cogemos la tabla... ¡¡y al agua!!
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